Süveyş Kanalı olayında tazminat kavgaları başladı

HavadisAdana.com Online Tarafsız ve Bağımsız Habercilik

Hilal SARI

Mart ayında Süveyş Kanalı’nı 6 gün boyunca tıkayan ve global ticaret hareketlerinde büyük aksamalara yol açan dünyanın en büyük konteyner gemilerinden Ever Given’ın Japon sahibi, tıkanmaya neden olduğu gerekçesiyle şirketten 916,5 milyar dolar tazminat talep eden Süveş Kanal Otoritesi’ni (SCA) suçluyor ve gemisini rehin tuttuğu için birinci etapta 100 milyar dolar tazminat talep ediyor.

İsmailia İktisat Mahkemesi’nin temyiz organında geminin rehin alınmasına ve SCA’nın maddi tazminat talep etmesine ait cumartesi gerçekleşen oturumda Ever Given’ın sahibi Shoei Kisen’i temsil eden avukatlar SCA’nın makus hava şartlarında suyoluna girmesine müsaade vererek yanılgı yaptığını ve SCA’nın geminin rastgele bir yanlışına ait bir ispat sunamadığını savundu.

Mahkemeye sunulan evraklarda gemi ve kanal otoritesinin denetim merkezi ortasında geçen tartışmaların da yer aldığı belirtilirken, Shoei Kisen avukatları gemiye makus hava şartları nedeniyle en az iki cazibeli römorkörün eşlik etmesi gerektiğini “ancak bunun olmadığını” söylüyor. Shoei Kisen, geminin kanala girişine müsaade vermekle ilgili bir yanılgısı olmadığını söyleyen SCA’dan gemiyi rehin aldığı içinse 100 bin dolarlık bir tazminat ödemesi istiyor. Shoei Kisen avukatlarına nazaran geminin özgür bırakılması için yapılan çalışmalar “hukuki temellerde bir kurtarma operasyonu değil bu nedenle de SCA’nın gemi sahibinden tazminat talep etme hakkı yok.”

Mahkemenin bugün bir karar vermesi bekleniyor.

Aylarca tahminen yıllarca sürmesi beklenen Süveyş tazminat kavgalarında tarafları da biraz inceleyecek olursak: Geminin sahibi Japon bir şirket olan Shoei Kisen Kaisha. 120 yaşında bir Japon gemi inşa şirketinin alt şirketlerinden. Geminin operatörü ise geminin üzerinde de ismi görülen Tayvan merkezli Evergreen Group. Geminin mürettebat alımlarını da yapan teknik operatörü ise Alman idare danışmanlık şirketi Bernhard Schulte Shipmanagement. Bu şirket gemi sahi Shoei Kisen’in sigortacılarından oluşan bir konsorsiyumla birlikte bir soruşturma da başlatmıştı. Sigorta konsorsiyumuna Tokyo merkezli Mitsui Sumitomo Insurance öncülük ediyor. Tokio Marine ve Sompo Japan da bu konsorsiyumda. New York Times’ın bir haberine nazaran tıkanmadan ötürü kargo gecikmeleri yaşayan üçüncü parti tazminat taleplerinin bir kısmı da geminin bir öteki sigortacısı UK P&I Clup tarafından karşılanması mümkün. Tazminat talepleri 100 milyon doların üzerine çıkarsa devreye reasürans şirketleri de giriyor. Gemi sahibinin reasürans tarafından karşılanabilecek toplam üçüncü parti ziyanının 3,1 milyar dolar olduğu belirtiliyor.

Avustralya Perth’teki Curtin Business School’dan tedarik zinciri idaresi profesörü Richard Oloruntoba, New York Times’a verdiği görüşte soruşturmalar tamamlansa da karşılığın hala ortada olmayacağını, sonucun “kimin avukatının ve kontrat kararlarının daha yeterli olduğuna nazaran değişeceğini” söylemişti.

İlgili Haberler

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here

Sosyal Medyalar

22,661BeğenenlerBeğen
3,587TakipçilerTakip Et
0AbonelerAbone
- Advertisement -spot_img

Dünya Gündemi